李書福的甲醇夢落地開花 吉利遠程全球首款M100重卡上市
發(fā)布時間：
2019-08-12
3月12日，工信部、發(fā)改委和交通運輸部等八部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。對于連續(xù)幾年將甲醇汽車提案帶到兩會上的李書福來說，這應(yīng)該是一個等了許久的好消息了。
3月12日，工信部，發(fā)改委和交通運輸部等八部委聯(lián)合印發(fā)了“關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見”。對于連續(xù)幾年將甲醇汽車提案帶到兩會上的李書福來說，這應(yīng)該是一個等了許久的好消息了。
幾十年的時間，甲醇汽車從誕生到逐漸成熟，再到如今終于在“新能源”領(lǐng)域里占有了一席之地，相比純電和燃料電池，甲醇其實才是最適合中國市場的新能源。
而一直致力于推廣甲醇汽車的典型案例，非吉利莫屬。
為什么是吉利？
大約2005年前后吉利就開始研發(fā)甲醇汽車。在經(jīng)過了幾年的時間后，吉利克服了甲醇汽車的腐蝕，動力指標(biāo)下降和管路設(shè)計等等技術(shù)難關(guān)后，帶來了最早的M100甲醇燃料汽車，華普海尚甲醇版和海景甲醇版。
在找到了研發(fā)甲醇汽車的路子以后，吉利又相繼推出了甲醇版的帝豪，新帝豪等等，這幾款車型在國家當(dāng)時的相關(guān)試點項目里也都是常見的身影。如今吉利已經(jīng)有超過10款甲醇轎車，近百項相關(guān)專利。而遠程M100甲醇重卡的下線，給吉利新能源帶來的又是一片新的天地。
而且，吉利汽車董事長李書福已經(jīng)連續(xù)三年將甲醇汽車的有關(guān)提案帶上了全國兩會。
為什么是甲醇燃料？
從2013年到2018年，中國的石油對外依存度從58.1％上漲到了70.9％。與此同時，內(nèi)燃機的裝機總量也逐年上漲，未來的幾十年內(nèi)動力系統(tǒng)依然是以內(nèi)燃機為主導(dǎo)的情況不會改變，所以節(jié)能減排的首要目標(biāo)就是提升內(nèi)燃機的節(jié)能潛力。
而內(nèi)燃機節(jié)能潛力的提升，一方面是技術(shù)的進步，另一方面燃料的替代，是效果最顯著且代價最低的方式。我國最多的能源物資是煤炭，如何實現(xiàn)煤炭的高效清潔利用也是面臨的一大難題，而甲醇剛好又是煤炭產(chǎn)業(yè)的制品，所以甲醇替代就解決了內(nèi)燃機的燃料替代問題。
但是說到底，甲醇汽車的誕生就是能源分配導(dǎo)致的問題，同時也是減少石油依賴，促進能源獨立的問題。
甲醇燃料的顧慮
甲醇有毒，這是人們聽到甲醇后的第一反應(yīng)，而這也一直是甲醇推廣過程中的一大問題。
在遠程M100甲醇重卡上市后的群訪環(huán)節(jié)，也有媒體老師提到了甲醇有毒的問題。但是換個角度想，甲醇是燃料，汽油柴油不是一樣有毒?甲醇的毒，主要是體現(xiàn)在急性中毒。也就是說誤食后一定會中毒。就像用電一樣，正常使用就不會電到人。
雖然今年國家才正式發(fā)文，但是此前在不少地區(qū)也有不少的甲醇汽車在使用中，數(shù)量也超過了十萬輛。其中并沒有因為甲醇燃料而導(dǎo)致的問題，包括國外進行的一些甲醇汽車的試點，同樣沒有出現(xiàn)過因甲醇燃料而導(dǎo)致的中毒事件。
遠程M100甲醇重卡在開發(fā)之初就考慮到了甲醇的傷害性特性，尤其是腐蝕性。把耐腐蝕的材料應(yīng)用到了產(chǎn)品上，在噴油嘴等部位進行了改進來保證燃燒的充分，同時也充分考慮到了燃油密封問題。
沒有證據(jù)表明甲醇燃料能對使用者造成傷害，再加上設(shè)計之初就考慮到了種種不確定因素的防范，甲醇的有毒特性其實并不是那么值得擔(dān)心的大問題。畢竟甲醇是燃料，不是飲料。
遠程M100甲醇重卡的優(yōu)劣
作為柴油的替代能源，M100甲醇重卡相比傳統(tǒng)重卡的不同自然也是人們最關(guān)心的。
12.54L的發(fā)動機，最大功率達到460Ps，扭矩2000N·m的水平，滿足國VI的排放標(biāo)準，爬坡度30%，續(xù)航里程根據(jù)工況不同在1000至2000km之間。單看數(shù)據(jù)，它在動力表現(xiàn)上和傳統(tǒng)的柴油車已經(jīng)不相上下，在不犧牲動力表現(xiàn)的前提下，甲醇重卡的最大優(yōu)勢就是經(jīng)濟性。
按照年運營里程15萬公里，2500元/噸的醇價來看，遠程M100甲醇重卡的用車成本每年可以減少4.5萬元，這對于運輸行業(yè)的成本控制已經(jīng)是不小的提升了。
不足的地方也很明顯，就是服務(wù)半徑。受制于甲醇加注站的分布和建設(shè)問題，目前甲醇重卡還不能實現(xiàn)長途運輸，所以它目前只是在相應(yīng)區(qū)域進行推廣，也就是之前《意見》里提到的五省一市。
豪賭甲醇的吉利，新能源不止電動化一條路
在之前的甲醇汽車研討會上，李書福就指出過發(fā)展新能源汽車是我國邁向汽車強國的必經(jīng)之路，但是新能源汽車并非只有電動化一條路。
甲醇乘用車，重卡的相繼布局，政策的支持，加上產(chǎn)品的不斷完善，吉利在開始研發(fā)甲醇汽車到今天長達十余年的時間里終于看到了獲利的曙光。至于為什么說這個過程不容易，我們可以回顧一下甲醇汽車在中國的幾次推廣之路就知道了。
1983年到1965年年“六五”期間，M15甲醇汽油機就是國家的科技攻關(guān)項目之一。“七五”國家重點科技攻關(guān)專題也包含了M100甲醇燃料在點燃式發(fā)動機上的應(yīng)用技術(shù)。但是由于牽頭單位的種種原因，也就沒有了下文。
1998年年到2000年，國家經(jīng)貿(mào)委開展了“M85示范工程”。同樣也是由于經(jīng)貿(mào)委的撤銷，這次項目也是不了了之。
“十五”期間，國家清潔汽車行動計劃的項目之一就是“M85點燃式甲醇燃料輕型汽車的研究開發(fā)”。
但是直到2006年年國家標(biāo)準委批準立項三個涉及甲醇燃料的標(biāo)準才是甲醇燃料發(fā)展的重要節(jié)點。2012年，工信部的文件提出在山西，陜西，貴州，甘肅以及上海四省一市試點甲醇汽車，再到今年的五省一市，甲醇汽車的發(fā)展真可謂“一波三折”。
再回過頭看吉利在甲醇汽車領(lǐng)域的成就，今年吉利汽車殼牌潤滑油固鉑輪胎車隊首次使用100％甲醇燃料征戰(zhàn)達喀爾拉力賽而且順利完賽，不僅是達喀爾賽事上的創(chuàng)舉，更是對吉利深耕甲醇汽車領(lǐng)域的肯定。
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